如何让力士乐液压马达连杆球头与活塞间球铰副的结构性能正常使用

        力士乐液压马达连杆球头与活塞间球铰副的结构：连杆两头承受着柱塞全部的作用力，但连杆球头部接触面积远远小于连杆底部滑块轴瓦面积，所以，该球铰副具有很大的接触比压。

       为了提高马达工作压力和转速，力士乐液压马达在设计中增大球头直径，将原来力士乐液压马达的球头直径与柱塞直径比提高， 力士乐液压马达的球头直径增大至65mm，从而有效地降低了此处的接触比压。

       在材料选用和工艺措施上，力士乐液压马达的连杆球头多采用优质低合金渗碳钢如20CrMnTi,表面渗碳淬火后，硬度为HRC58-62。球头研磨和抛光后，表面粗糙度在Ra0.2-0.1。

       高强度铸铁制成的活塞，其球窝部的几何形位尺寸精度在严格保证的条件下，进行了气体软氮化处理。氮化后，洛氏硬度可达HRC58-65，研磨后表面粗糙度不低于0.2，以降低运动副中的摩擦力。球铰副通过上述两方面措施后，许用接触比压提高到120MPa左右。从根本上消除了原先的咬伤及磨损现象。

        力士乐液压马达环结构：五只连杆与曲轴颈抱合后，连杆两端均从背缘将其箍住的抱环，原先为两体式，即一只凹盘扣入连杆背缘后，再在曲轴颈上压入轴用弹性挡圈，改用了一体的抱环。经多年实践。除安全可靠外，也利于减少不平衡的惯性力，提高马达的稳定性，同时，每台减少两只零件，降低制造成本。